第445章 直流快充（2/2）

“我们也设计了一套16安培的专用充电桩，计划隨车附赠给客户。装在自家车库里，充电时间能压到25小时左右。“

40个小时。25个小时。

马宇腾没吭声。

沈浩说的都是实打实的数据，也是团队花了不少精力做出来的方案。

但这两个数字摆在一起，怎么看怎么刺眼。

电池容量本来就只撑得住300多公里的续航，还得充一整天的电。

开出去转一圈，回来插上充电器，第二天晚上才能再出门。

这车要是卖给普通消费者，光是充电这一条，就足以把大部分人劝退。

当然，他们的这款纯电超跑本来也不是卖给普通消费者的。

但问题不能只看眼前。

“有没有考虑过直流快充？“

沈浩顿了一下，脑子里快速转了几圈，开始组织语言。

“直流快充技术本身不算新。“

“我查过资料，通用电气七十年代做电动车实验的时候，搞过一个叫electrant的试验充电站。用150安培直流电给48伏的铅酸电池组充电，功率能到7.2千瓦，比我们现在的交流充电效率要高不少。“

“但问题很多。“

沈浩的表情收了起来，开始分析起来。

“第一，没有配套设施。別说国內了，全世界目前没有任何一座公开运营的直流充电站。客户如果想在家里安装，得单独向电网打申请，批高功率线路，还要配一台工业级的变压器和整流柜，把市电的交流转成直流。这一套东西搞下来，成本不低，占地也大，安全隱患更不好控制。“

“第二，也是最大的问题——“

沈浩加重了语气。

“標准。“

“现在国际上没有一套公认的、成熟的直流快充接口標准和通讯协议。“

他看了马宇腾一眼，把话说到了底。

“我担心的是，我们现在给车上装一个快充口，选定了某一套接口规格和协议。结果过几年，当地政府出台的標准跟我们的不一样。那这个功能就彻底成了摆设，用户多花了钱，却买了个用不上的东西。“

沈浩停了停，最后做了个总结。

“所以综合考虑，我们团队一致认为，现阶段交流慢充是最稳妥的方案。至少用户买回家，插上电就能用，体验是確定的，不会出么蛾子。“

分析有理有据，逻辑也没问题。

旁边几个工程师跟著点头。这事他们內部討论过好几轮了，结论就是一个字：稳。

马宇腾听完，没有马上接话。

他走到那台裸露的底盘前面，低头看了看那个空著的预留位置。几秒钟之后，他笑了。

“沈浩，你说的每一条我都认同。“

沈浩刚鬆了半口气。

“但你想问题的出发点，始终是一个工程师的出发点。“

那半口气又提了上来。

马宇腾转过身，看了一圈在场的人。

“你们说没有標准。那我问一个问题。“

“没有標准，到底是坏事，还是好事？“